见习记者高江虹北京报道
航运业是世界经济的晴雨表。随着美国次贷危机持续蔓延,引发人们对经济衰退的担忧,航运业的春天是否因此终结?
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“我们已经预计到美洲、太平洋或者大西洋运输到美国的航线,货量会有所减少”,3月24日,首次访华的马士基全球总裁安士年接受包括本报记者在内的媒体采访时给出了自己的答案。
“出现了危机或者困难时期,往往才能见英雄的本色。”安士年于2007年11月就任马士基新一任全球总裁。这位曾掌管嘉士伯啤酒的CEO就任马士基之后,进行了一揽子改革计划,其中包括全球裁员。
而且进入2007年后,随着美国次贷危机不断深化,人们担心美国经济走软会对航运费率和贸易量增长产生负面影响,从而拖累航运业进入“冬季”。
在过去2个月,横跨太平洋两岸的货柜运费大幅下滑,显示产业的低迷状况可能会恶化。在洛杉矶和加州长岛的主要港口(占美国西岸货柜运输的2/3),1、2月的进口量较去年同期减少8.8%。而马士基在全球班轮运输业总运力占15％,业务无疑首当其冲受到影响。
在采访中,安士年坦诚马士基将面临冲击,但其却乐观地表示亚洲与欧洲航线的增长势头将会弥补泛太平洋航线和大西洋航线的损失,他尤其看好中国市场的发展。
次贷冲击泛太航线
《21世纪》:现在美国次级债的危机一直在持续,加剧了大家对世界经济衰退的担忧,马士基作为航运业巨头,某种程度上也会受到冲击。那么公司在这次危机中有没有受到冲击?您对这次危机对航运业的影响怎么看?
安士年:此次事件应该说对全球都有影响。美国经济出现的问题不仅影响到每一个行业,每一个制造商或者运输业,对其他国家都有影响。同样,我们从事运输和物流业的,也会受到一些影响。我们也已经预计到太平洋或者大西洋运输到美国的航线,货量会有所减少。同样,中国的经济也会受到影响,特别是中国出口到美国的一些制造业商品影响较大。
不过相比较十几年前美国发生的危机,当时影响深度比较深,时间周期比较长,但是,现在世界经济实力在不断加强,所以我们预计这个危机影响不会太深远,不会像十几年前那么严重。尽管美国经济不太理想,但我们仍非常乐观地看到,亚洲和欧洲的经济还在不断增长。当然,增长的速度会放缓,特别是欧洲。
《21世纪》:马士基集团已经成立逾100多年,这100多年中经历过很多次经济危机、金融危机,但马士基还是发展成为全世界最大的航运巨头。我们想知道贵公司有什么样的特别,能够安度危机?
安士年:你说的非常对。我们这100多年来经历了很多的危机,包括战争。这期间我们都顺利地渡过了难关。
对于最近遇到的问题,我们充满了信心应对。最主要的是,不同时期我们随之采取的措施和策略是不一样的。就这次危机而言,我们有信心的原因是在这个行业立足稳,有一定的实力。我们希望2008年的利润增长会比2007年的还要好。
在危机或困难时期,往往才能彰显英雄本色,所以越是在困难的情况下,越是有实力的人才能够生存,并取得更好的发展。我也想借这次短暂的访华机会,听取我们客户的要求和愿望。《21世纪》:你们最近有大规模裁员的计划,主要原因是什么?是不是与马士基的内部整合有关?这次裁员,中国方面的比例占到多少?
安士年:集团最近进行了一个结构调整,主要的目的是希望我们集团更具有竞争力。应该说在同行业中竞争形势比较严峻,我们如何在竞争中处于优势,是我们改革的一个出发点。另外一个出发点,是我们如何能够真正做到以客户为中心,紧密地加强与客户的联系,减少相关的程序。这样能够为客户提供更直接的服务。
正是基于以上两点,我们机构的设置需要减少层次,裁员在全球会达到3000人。应该说在中国的员工受到的影响会非常小,因为中国是一个快速发展的市场,我们在中国的员工已经超过12000人,占我们全球总数的1/4,这足以看出我们马士基集团对中国的重视程度。我们只不过把中国的员工进行调整,让他们离客户更近一些。
呼吁开放内河航运
《21世纪》:作为行业巨头的领军者,您如何看待中国航运的发展和前景?
安士年:中国成功的经验,正是全球化成功的经验。中国在全球贸易当中占了很重要的地位。过去10年间,中国在全球贸易中所占的份额增长了两倍多。特别提醒大家注意的一个重要数字是,2007年,中国成为全世界首个集装箱吞吐量突破1亿标准箱的国家。
正是因为很多人和各个行业的共同努力,使中国船运的出口有了这么高的出口量。全球化对中国的自由贸易做出了贡献,特别是我们在集装箱运输业方面做出的贡献。应该说,我们的集装箱运输业为中国的外贸出口、为中国的财富增长、为改进中国的就业环境等许多方面均做出了许多的贡献。
《21世纪》:本次在中国,您做的演讲是关于全球化和环保问题的,你为何会关心这个问题?
安士年:对于环保问题,因为运输业的二氧化碳排放量大约占全球二氧化碳排放量的1/4。很多的二氧化碳都是由陆路运输排放造成的,当然航运也产生了很多的二氧化碳,要减少这些二氧化碳的排放,我们要找到一种有效的办法,能够既减排,又保持经济高速增长。
大家应该注意到,目前全球的制造业产品或者生产商品中,90%以上是通过海运和集装箱方式运输的。因此,环保的问题随之成为我们航运业需要重点考虑的问题。整个海运业的二氧化碳排放量占总排放量的4%,其中集装箱运输业的排放量占了0.5%。
各个国家、各个企业都应该有一个全球一致能够采纳的、统一的、有效的监管机制。中国是一个海运大国,中国过去在主权方面发挥了重要的作用,我们希望在这方面中国能够继续发挥它的作用。另一方面是在运输基础设施方面需要加大投资力度,进一步完善技术。
我认为目前在中国有两个方式可以做,第一,就是加大内河航运的力度,开发内河航运。第二个,我们建议中国政府能否考虑进一步开放沿海、港口之间中转库的经营权,也就是我们在港口与港口之间,我们的船能够运输我们的货物及能够做一些中转的货物运输。这样,对客户来说,降低成本的同时提高了效率。对我们来说,减少了排放,保护了环境。
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