昨日,广州市交委正式公布公交线网优化征求方案,涉及线路197条,将开通24条高峰期专线,新增74条中小巴线路,其中14条地铁公交接驳专线方便中心区居民换乘；优化调整线路99条。(线路具体调整方案见附表)
高峰期专线早上下午开行
市客管处处长张志新介绍,本次线网优化方案共涉及线路197条。其中,规划高峰期专线24条、开行中小巴线路74条、优化线路99条。本次线网优化一大亮点是,规划开通24条高峰期专线。
去年5月,市交通部门在开发区试开行了一条开发区管委会至穗港码头的高峰期专线,取得了良好的效果。本次线网优化,根据高峰期出行单向性、时段性的特征,在高峰期出行高度集中、出行方向基本一致的路段开行相应的高峰期专线,中途只停靠集散量相对较大的站点,重点解决高峰期乘车拥挤问题。高峰期专线24条,主要分布在广州大道、环市路、解放路、机场路、东风路、天河路、中山大道、黄埔大道、西湾路等市内主要干道,着重解决新市墟、棠下、东圃、同德围、罗冲围、客村、五羊新城、体育中心、西村、和平新村、解放中路、冼村、石牌村等主要大型出行点的交通出行。
高峰期专线只在早晚高峰期开设,初定时间为早上的7:00-9:00,下午的16:30-19:00。每条高峰期专线根据各自客流的情况,确定具体开行时间。
增开中小巴穿行老城区
在去年已经开行50条中小巴线路基础上,今年市交委将继续规划74条中小巴线路,其中海珠区12条、白云区18条、萝岗区12条、天河区18条、荔湾区5条、越秀区5条、黄埔区4条。74条中小巴线路开行后,广州市公交中小巴线路占常规公交的比例由目前的11%提高到23%,使其成为广州市公交重要服务形式之一,并与现有公交线网构成大巴服务主干道、中巴穿梭社区、小巴服务于城乡接合部的三级公交服务网络体系。
受道路条件限制,无法通行公交大巴的住宅社区居民出行将进一步改善。本次线网优化,通过规划公交中小巴线路,重点加强住宅社区与地铁或主干道公交线网的衔接。
优化调整线路缩短出行时间
张志新介绍,通过对部分线路适当优化、绕行较多线路适当取直等措施,对99条线路进行优化,完善线网功能和布局,提高线网运行效率,进一步改善市民出行,缩短市民出行时间。如将在流花地区迂回较多的83线路进行优化取直,由原经行三元里大道、广园西路、环市西路等路段调整为经行三元里大道、解放北路、东风路,市民出行时间预计可缩短15分钟左右。18路东山口至海印桥一段调为东华北路、东湖路,市民出行时间预计可缩短约10分钟。
七种方式征集意见
从昨日起,市交委将在15天内广泛征求市民及社会各界意见,并根据反馈意见,进一步修改完善方案,力争使方案更加科学合理、切合实际。
方式一:来信地址:广州市广园中路338号320室(邮编:510405)
方式二:E—Mail:gongjiaoke1@163.com
方式三:网址:www.gzjt.gov.cn
方式四:电话:96900
方式五:市民向各大媒体反馈信息,由各大媒体集中意见后转交
方式六:交通部门与街道居委联系,听取居民意见
方式七:上南都网或奥一网发表意见
■会场声音
“提倡换乘应补贴乘客”
昨天上午,广州市交委在白云国际会议中心举行公交线网优化意见征求会,与会代表发言热烈。
●市人大代表孙时生
推广小运量交通工具
他认为,应考虑建设公交系统五级网络,包括主干道、大巴、小巴、微巴等。微巴指的是三轮车等交通工具,“应考虑市民对这种最底层的短途小运量交通工具的需求。”公交和地铁之间、地铁和小区之间、小区和小区之间都应该用短途小运量交通工具接驳。此外,他认为解决目前广州主干道公交线路重叠问题应当考虑采用组团式交通。他提出市民一定要具备换乘的概念。
●市交通运输研究所罗良鑫
高峰专线要考虑承受力
罗良鑫担忧本次高峰专线实行后会产生车辆调度和公交站点承受力的问题。“对车辆调度来说,高峰期一过可能产生闲置。而目前高峰专线行经的线路站点饱和度都非常高非常危险,应该为高峰专线考虑建设相关配套设施。”因此他建议,高峰专线先小范围试点成功了,且增加了相关配套设施后再铺开实行。罗良鑫指出本次规划的中小巴线路都很短。他建议中小巴借鉴楼巴模式,规划整点、半点这样的定点开行。他认为下一步需要由政府层面组织较大规模的针对公交出行、公交运营特性等因素的调研,再进行全面调整。
●乘客代表陈永洪
高峰快线布局仍显不足
他认为目前方案中高峰快线布局仍显不足,“比如芳村至广卫路的,没有经过鹤洞大桥,而这里居民区也是很集中的。”不仅公交线网需要优化,公交站点也需要优化,陈永洪指出目前方案对公交站点优化也不够,“站点应该尽可能地靠近居民区、地铁站和过道天桥。”
●乘客代表李炳钦
希望政府补贴票价
他对提倡换乘拆分线路后造成乘客多花钱表示高度关注。“现在什么都在涨价,提倡换乘以后每转一次车就要多花两块钱,这个对我们市民来说负担恐怕大了一些。”他希望政府能在票价方面补贴乘客。
●乘客代表谭大来
高峰专线站点不宜过多
“现方案中高峰专线的站点还是太多了!高峰专线站点不宜过多,且要避开堵塞路段。”谭大来认为目前存在的候车难关乎公交企业运营成本问题,“不是没车、少车,是有车没人开。因为待遇低,公交企业招不到公交司机。”他由此认为,政府对公交企业的补贴要到位。
A06-09版
统筹:本报记者罗斯丁 彭科
采写:本报记者罗斯丁 王微 陈淑仪 通讯员 交通宣 杨丽媛
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