本报讯 市交委表示,线网优化后,线路总数、线网密度、站点覆盖率、公交车辆总数等各项指标均得到不同程度的优化。线路总数由调整前的469条增加到调整后的571条,增加102条；线网密度由调整前的3.81Km/Km2增加到3.91Km/Km2；500米站点覆盖率由调整前的92%增加到95.1%；公交车辆总数由调整前的8971台增加到9121台。
中心城区交通压力将缓解
公交与地铁接驳将得到进一步强化。一是大规模规划地铁接驳线路。近期规划新开36条线路实现了公交与地铁的衔接,更有利于充分发挥地铁的“骨干”作用,减轻路面交通压力。二是线路优化增加了公交与地铁的衔接站点。共有88条线路(含规划新开36条线路)增加了与地铁1、2、3、4、5号线的衔接站点,共增加衔接的公交站点数量107个。三是初步实现中巴穿梭社区与地铁站衔接的目标。本次线网优化,将解决周门街、太和岗、杨箕村等62个市民社区与地铁的衔接问题,使地铁沿线及周边近85%的社区均有公交接驳,初步实现地铁1、2、3、4号线各站点与周边社区的衔接,并为即将开通的5号线完善站点接驳。
如针对杨箕村地区的泰兴直街、大巷直街、杨箕西路、东兴南路路段大型公交车辆无法通行的实际情况,规划经行上述路段并与地铁杨箕站衔接的地铁接驳线路,既实现中巴穿梭社区、与地铁形成衔接的目标,又方便社区居民出行。
中心城区道路交通压力将得到有效缓解。广园路、解放路、广州大道、中山路、宝岗大道、芳村大道、机场路等主要干道及拥堵路段公交线路均有不同程度的减少,共减少公交线路数共27条次,相当于日均减少经行公交车辆达5712车次。通过线路优化,腾出142台大巴运力,腾出的运力将投入高峰期的线路运行及萝岗区、白云区、黄埔区等公交服务薄弱区的线路中,进一步缓解目前高峰期出行乘车拥挤及提高外围地区公交服务质量,提高车辆使用效率。
“少数人出行费用会增加”
线路抽疏、截短后,乘客换乘的次数增加,市民担心出行成本会大大增加。对此,冼伟雄表示:“小部分市民出行费用会增加,但实际上乘客从头坐到尾的概率是很低的。要从科学的角度去理解这个问题。整个公共交通网络科学配置才能使公共交通问题有效解决。”
广州市交委相关负责人表示,出台配套票务优惠措施,通过相应的直接折扣优惠或月票优惠等形式,市民通过换乘出行,出行费用基本不受影响。此外,通过线路优化,腾出部分运力投放到外围区公交服务相对薄弱地区和高峰期公交专线,可以解决外围区公交服务水平相对较低及高峰期出行拥挤等问题。
优化线路设置情况表(图表略,详见报)
优化线路车辆配置情况表(图表略,详见报)
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