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李书通贱卖家产铝业冒险
21世纪经济报道 2005-03-28 15:24:15
本报记者 陈挺 实习记者 代峥 台州北京报道
3月18日，浙江巨科铝业有限公司(以下简称：“巨科铝业”)董事长李书通迎来了一个重要的日子———巨科铝业首期投资13亿元的铝产品深加工厂正式投产。
李书通是吉利汽车老板李书福的四弟，李氏四兄弟中，李书通、李书福是一对明争暗斗的“欢喜冤家”。李书福旗下的吉利汽车在实业和资本两个市场上攻城掠地的时候，李书通的杰士达汽车却在2002年被重组给了吉利。
在当地人看来，李书通“这几年没赚到什么钱”。
知情人士透露，巨科铝业的一期9个多亿投资，多来自他贱卖企业所得。巨科集团旗下原有11家企业，李书通将包括嘉吉摩托在内的10家企业，以7亿元人民币卖出，而10家企业资产总值近20亿元。同时，李书通还以私人名义借给巨科铝业2亿元资金。李书通却声称自己“留了5家企业”，并否认以私人名义借款给巨科铝业。
但是，9亿元仅够完成基础设施建设，要想在今年9月量产还需要3亿元流动资金。而技术改造及二期工程等后续资金将高达47亿元。
中国有色工业协会的一位专家指出，资金仍将会是国内高端铝深加工企业最难逾越的鸿沟。巨科铝业后续投资将会很大。巨科铝业要想达到预期产值，除了一期13亿元的投入外，还需要约60亿元的持续投入。
李书通声称，巨科集团在路桥市区还有300亩工业用地，目前已和路桥区土地收储公司达成协议，后者以每亩70万元的价格收回，将募得2.1亿元现金。即使流动资金的问题暂时可以解决，但后续资金从何而出，将是考验李书通的“财技”的一道难题。
据悉，巨科集团已与数家国际中介机构签订了一揽子融资协议，此外，巨科集团也在积极谋求上市。
巨科铝业母公司——巨科集团常务副总裁林宗友称，中国铝深加工业2005年会进入加速发展阶段，2022年左右会出现一个顶峰。原中国有色金属加工协会轻金属分会秘书长、巨科有色金属新材料研究所所长李宗耀指出，国内每年150万吨铝材需求中，有30万吨缺口需从国外进口。
铝复合材料的“暴利”让李书通艳羡不已。
在浙江台州路桥区区长虞选凌的设想中，李书通的巨科铝业的深加工基地将和路桥的150万吨固体废物回收基地形成一条上下游的产业链。路桥固体回收加工基地每年从世界各地回收到约150万吨有用的废旧有色金属，其中有50万吨为铝产品。此前，这些废铝在路桥简单清理后，以原材料的形式流向全国和海外，附加值不高。今后，这些价格低廉的铝锭将成为巨科铝业的原料。
林宗友介绍，巨科铝业15万吨年产量约需要17—20万吨铝锭，其中，1／3在当地废品回收基地采购，采购成本可以节省8％—9％以上。这些废铝在巨科铝业深加工后，将变成高附加值的铝板、铝带和铝箔产品。这些产品大部分将应用于高档汽车业。李宗耀透露，汽车用材将是巨科铝业二、三期重点发展的项目之一。这很容易让外界联想到李书福的吉利汽车。
巨科铝业目前的最大用户是吉利装潢材料公司，而该公司老板李胥兵是李书通的二哥。
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