来论

        前两天，有网民爆料，说海南万宁市政府网站居然做起了蒙汗药的广告。蒙汗药小广告常有，混到堂堂政府网上却不常有，也就难怪网民先生们抱头痛笑，冷嘲热讽，板砖石头一起扔了过去。这两天，科技部网站也因为趣味问答而突然名声大噪，对于外间各种争论，科技部肯定很委屈：真是一群吃饱了撑着的家伙，口味太刁，我们好歹做到了“有问必答”，你们不表扬还笑话？既然你们觉得对话无聊，我们删除了，你们不夸奖还批评？

　　两件都有点笑料的事情掺和到一起，戳出了同一个问题：政府网站与公民期待的“对接”问题。这些年，据说每年都有几百亿资金投到电子政务当中，但产出了多少“沟通力”，好像谁也没算过。

　　网管板着脸睡觉不是回事，过于拘谨被人当笑话看、过于冷清被人下了蒙汗药，就更没面子了，总要全面破题不是？如何才能“既脱离低级趣味”，又“人民群众喜闻乐见”？政府网站理应往前走几步，为全社会立几个高智慧的精品标杆。比如，利用权威性，增大信息量，公众需要什么，多做点什么；比如，别总板着面孔，也展示一些高层次的幽默感、活泼力；更重要的是，莫要动不动就发火，就删帖、就屏蔽——总之，要尊重网络的生存逻辑。

　　这些并非有多难，关键要克服现有的刻板意识。只有顺应网络时代的公众需求，懂得网络运行的逻辑智慧，才能超越当下投入大、使用率低的瓶颈——数万政府网站都醒来、崛起，那一定是一股不小的“社会生产力”。

　　毕书之
　　
　　动车组安全运行，我们准备好了吗？

　　新华网北京1月25日电，1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

　　有资料显示，动车组最高运行时速在200公里以上，正常气象条件下以人眼观测距离为1000米计算，列车以200公里时速运行时，司机发现路轨上有情况后20秒钟即已撞上目标，根本来不及采取措施。此外，时速200公里的列车经过时，在路轨两边掀起的风速值大于14米／秒，铁路边的行人稍不留神就可能被吸进铁轨。

　　广州机务段司机赵师傅说，动车组避险“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。就是说，动车组本身基本不考虑避险，因此我们几次听到动车组撞人的消息。当然，我们要相信铁路部门已经尽了最大的努力进行安全防范，问题是，面对动车组的速度，现在的我们有没有条件做到应有的防范？面对人口密集，文化和教育程度、法制与安全意识参差不齐的社会来说，关于运行高速列车的配套软硬件，我们准备好了没有？

　　比如，这次事故的初步调查称“施工人员强行进入作业区”，除了进入者自己有责任，还有谁应该为“强行进入”负责？他们为什么要“强行”？他们为什么“强行”得了？按理说，在动车组经过的沿线，铁路部门应该有组织严密、环环紧扣、有效制衡的监控网络体系，而不是有人想砸锁就能砸开，有人想“强行进入”就能进入，防护员说脱岗就脱岗……安全预警设施更不应该只是一面一个防护员用嘴吹喇叭——用原始的信号工具来防范现代化速度的危险。仅仅是记者报道的一个施工现场，就让我们窥见了动车组沿线的原始、松散和混乱状态，这能说我们已经为动车组的运行准备好了吗？

　　铁道部也认定，动车组属于正常行驶。我看，正常与不正常，要放在两个层面来说，对于D59次动车组此次运行来说，也许没有什么不正常的；但是，动车组再次发生撞人事故，而且伤亡惨重，就“动车组概念”层面来说，在目前这种运行环境与安全条件下，算不算十分正常，这个问题亟需认真反思。　马涤明